(1) 新竹基地のランウェー23にLandingする2機のF-104、約1時間のフライトだった。

上写真のTF-104G4184号機は、1996年8月11日に事故で失われている（台湾で落ちた最後のF-104）。台湾のF-104も西ドイツ/日本と同様　事故率が高く　”未亡人製造機”であった。4184号機の場合は、幸いに2名のパイロットはベールアウトして無事だったが、1990年に7機、1991年に4機が事故で失われており　機体と共に貴重な人命の損失が痛かった。1990年代は、こうした事故の防止策として　飛行50時間毎のオーバーホール、飛行600時間でのほぼ前パーツの交換など徹底した点検策がとられた為　中古で購入したF-104は、部品の共食いが加速され　極端な機数の減少と飛行制限の必要性が生じた。次項のフライト写真が複座のTF-104Gばかりなのは、特に1992年以降　単座のF-104Gのフライトが極端に少なかったからだ。これは、F-104Gの飛行時間消化を出来るだけ伸ばし　ミラージュへの更新まで機体を温存したかった為と　2名のパイロットの飛行訓練をTF型は、一度にこなせる為　錬度維持の方策だったのだ。

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Kodak　PKR　1/250　F.8　200mmLENS

(2)J-79エンジンの排気はかなり遠くからでも視認出来る。23の場合オーバヘッド後必ずライト・ブレークし市街地を避ける。

(5)おっと、TF-104Gだ。両翼のパイロンにサイドワインダーをぶら下げている。こいつは、アラートハンガーにいたやつだ！。

(3)後方のF-104もほぼ回り込みを終了し　直線で滑走路に向かう。

(6）11大隊の4184号機　以前は12偵察隊に所属しており　かなり頻繁にFlightしていた機体。TFと言えど数の少ないF-104は、訓練だけでなくアラートもこなす。

(4)いよいよ最終段階、カメラを持つ手に緊張が走る。何せF-104のLandingは、スピードがある。